原创 印度军工左右逢源,32年打造三代机,想解决产能问题并非一朝一夕

原标题:印度军工左右逢源,32年打造三代机,想解决产能问题并非一朝一夕

印度斯坦航空有限公司是世界著名军工企业,也是印度国内最大的军用飞机制造商。印度斯坦航空有限公司作为印度国有航空航天和防务装备研制与生产综合体,总部位于班加罗尔。是印度国防部直接管理的企业。这家公司成立于1940年,距今已经有80年。比我国航空工业沈飞,成飞历史都要悠久。今天与大家聊聊印度斯坦航空有限公司知名的军工产品,印度空军LCA光辉轻型多用途战斗机。

印度空军LCA光辉轻型多用途战斗机与印度斯坦航空有限公司一样,由于具备印度特色两者经常受到全球各大航空媒体的报道。与印度斯坦航空有限公司一样,LCA光辉战斗机的研制也很有历史。印度斯坦航空有限公司于1983年开始研制LCA光辉战斗机,比我国航空工业的歼-10战斗机要早一点。这款战机的定位是一款轻型多用途战斗机,用以取代印度空军数量庞大的米格-21轻型战斗机。最初印度政府计划从机体设计,机载多普勒雷达,数字电传系统,大推力涡扇发动机,机载先进近距空空导弹和中距空空导弹等子系统均为印度国内企业研制生产。按照印度媒体的报道,印度空军计划1995年前后接收第一批LCA光辉战斗机。

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然而对于航空工业基础薄弱的印度而言,以上这些都是不可能完成的任务。印度国内的军工企业折腾了几年后不得不放弃自主研制的想法,从1987年开始,开始向西方国家的军工企业招标,让他们帮忙研制这些子系统。最终法国军工负责LCA光辉战机的气动优化和电传系统,以及机体复合材料的技术支持;以色列军工负责LCA光辉战机的机载航电系统和中距空空导弹;俄罗斯军工负责LCA光辉战机的近距空空导弹;美国军工负责LCA光辉战机的发动机;印度国内的军工负责LCA光辉战机的组装和后续试飞。可以说LCA光辉战机集合了全球多个航空大国的成熟技术,印度国内的军工主要负责组装。一款新型战斗机采用诸多国外的先进技术是相当罕见的,此前一个例子是瑞典的JAS-39鹰狮战斗机,但是瑞典在JAS-39战机自主技术占比上要比LCA光辉战斗机高得多。

经过全球多家军工企业的联合研制和生产后,LCA光辉战斗机的验证机于2001年1月4日首飞成功,为了加快设计定型,印度斯坦航空有限公司前前后后一共生产了2架验证机,5架原型机,2架海军型的原型机,7架试生产型。也就是一共有16架飞机进行后续定型试飞,这在世界航空史上是非常罕见的。这些飞机包括多个型号,例如空军单座型,空军双座教练型,海军双座型。从这里可以看出印度军方对这款新型战机有太多的期望。然而LCA光辉战斗机的后续定型试飞进度很慢。从2001年到2015年,印度斯坦航空有限公司和印度空军用了15年的时间才完成空军单座型的设计定型,随后这款战机开始低速生产。1983年到2015年,32年时间印度在多个国家的技术支持下终于能国产第三代战斗机。

印度斯坦航空有限公司为了提高LCA光辉战机的产能,在国内建立了两条生产线,并且将大量的组件分包给印度国内的民用企业生产,战机的关键部件,例如机载雷达,发动机,座舱显控设备直接从国外引进成品。经过5年的努力,目前LCA光辉战斗机量产型已经交付16架,另外有16架单座型在批量生产中,还有8架双座型同样处于组装状态,印度空军计划在2023年,保证这40架LCAMK1光辉战斗机全部服役。从这里可以看到印度斯坦航空有限公司虽然采取了诸多方案,但是产量并不乐观。

关于LCA光辉战机的战机,按照目前的资料看,虽然集合了法国,以色列,美国,俄罗斯和印度的航空技术,但是LCA光辉战斗机的实际制空能力勉强达到枭龙战斗机早期型号的水平,在产能方面,LCA光辉战斗机量产型不超过20架,枭龙战机的产能已经接近150架。并且后者早已经战备值班多年。可以说这样一样左右逢源多国联合研制的战机,并没有达到印度空军理想中的状态。所以近几年印度军方又计划研制多款LCA光辉战机的大改型号,至于这些型号什么时候能定型?什么时候能量产?什么时候能装备还有太多的不确定。关于LCA光辉战机的产量为什么这么低,应该跟印度这个国家整体的工业基础有关。下面与大家分享一些印度民间工业方面的现场实拍图片。

以上图片是印度英迪拉甘地国际机场一个VIP休息厅内部装修的一个细节,印度英迪拉甘地国际机场位于新德里也被一些媒体称作新德里国际机场。作为印度国内超大型国际机场,可以说是印度民航企业的形象。然而作为一家超大型国际机场,其中的一些细节让人大跌眼镜。以图片中的装修为例,在我国如果哪家不锈钢企业做这样的活是收不到工钱的。

图片中是用不锈钢材料包一个柱子,作为国际机场,这个位置的收口应该非常讲究,标准做法应该折弯加满焊收口,然后再打磨抛光。但是搞不懂为什么这样的工艺也能通过最后的验收,从这里可以看出印度航空企业和印度装修行业的从业人员,对于细节的处理和对细节的验收标准非常差。从而我们可以想象为什么印度斯坦航空有限公司的产能那么低?为什么经过印度斯坦航空有限公司修理过的战斗机极易发生坠毁事故。

图片为印度英迪拉甘地国际机场一个购物区电梯里地面细节,可以看到电梯地面铺的地面砖已经受损严重,作为一个经常使用的位置,这个位置可以使用很多其他材料代替。如果真铺地面砖,那么要求相当高,首先砖的平整度和强度要有保障,其次地面砖下方严禁空鼓。

图片同样是印度英迪拉甘地国际机场一个商业街的地面,图片中的地面砖为什么有两块不锈钢板,本来笔者以为是下面有什么管线或者设备,后来咨询印度英迪拉甘地国际机场的工作人员,他们的答复是地面砖坏了,就找师傅将坏的砖切掉了,然而切两块不锈钢板放在这个位置,对于印度民间技工的操作,笔者觉得非常不解。

上图同样是印度英迪拉甘地国际机场内部的一个细节,这是机场卫生间墙面的细节,从图片中可以看到墙面瓷砖的工艺水平很差,简单说,每一块砖的尺寸公差大,平整度也差别明显。最终在施工时贴出来的砖就是这个样子。从这里可以看出,印度国内的基础工业水平相当落后,印度国内的技工个人技术水平也非常入门。想想印度斯坦航空有限公司的印度技工,在制造LCA光辉战斗机时,其个人技术水平也好不到那里去。至于战机的零部件,标准化,成品率能达到什么样的水平,大家自行想象。5年时间仅生产了16架LCA光辉战斗机,这还是两条生产线的最终产量。

上图是英国一个小镇上火车站卫生间内部墙面的细节,与我国国内很多公共场所一样。这才是标准的工艺水平。从印度民间的材料工艺水平和技工的素质可以看到,印度的落后不是一天两天能解决问题的。我国国内的民间企业和军工企业,如今的产品能保质保量,大量对外销售,也是建立在基础工业的进步,以及技工素质的提升上。印度要想成为真正的大国还有很长的路要走。关于LCA战机的表面工艺水平,大家可以看本文前面几张图的细节。给人的感觉就是理论上采用了大量国外先进技术,实际最后的成品相当糙。

可以说左右逢源的确是印度的好运气,在多个国家的帮助下,印度军工与印度空军用了32年打造了国产三代机,从客观角度看,这是印度军工的一大进步。然而印度国内从上而下,基础工业诸多不足,以及各行各业技工的素质问题,这些问题直接导致了这款三代机的产能不足。至于印度空军下一步近300架LCA光辉战斗机的订单,何时能完成还是一个谜。返回,查看更多

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